上海兆吉矿机柴油废气排放净化器
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人气：1880 发布时间：2009-10-26 13:52 关键词：有机废气净化设备 产品型号： 应用领域：大气控制 产品价格：面议 想了解更多产品详情，请 |
催化系统
耐特柴油催化净化器有两种不同的系统：标准型催化器和D-系列催化器
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柴油废气排放净化器 |
标准型柴油氧化催化器可以平衡高含量的碳氢化合物，一氧化碳和颗粒物。 适用予低硫含量配方
D系列柴油氧化催化器是采用沸石来捕捉碳氢化合物以改善低温下的转换同时可以控制柴油排出的臭气。转换率可达40%-50%， 而且在低温情况下能有效地控制柴油排出的臭气。
耐特技术公司根据用户的不同需要提供数款D系列催化涂层。 D系列催化剂同硫抑制剂结合使用可取得很好的高温DPM转换效果，为此很适合重型设备的应用。有关更详尽的介绍D系列的资料，请叁阅耐特系列柴油氧化催化数据文件。
根据催化剂的尺寸，排气温度和原排放成份含量的不同， 每种催化器的表现水平也各异， 转换所需最低温度是180摄氏度（360华氏度）。 表现力最佳的是在250到300摄氏度之间 （480到570华氏度之间）。 一氧化碳转化反应效率可高达90%以上。 有关耐特柴油净化器对一氧化碳和碳氢化合物的典型转换曲线，您可以在排放控制常见问题解答中查到。 对柴油颗粒物的转换主要根据柴油粉尘物的组成成份和硫含量而定 对总的DPM的转化效率在30%-50%之间，要想取得最理想的催化表现，最值得考虑的就是采用含硫量低的柴油。
在低温状态下，D系列在转换碳氢化合物方面显示出非凡的表现力，在排放控制常见问题解答中，可以看到其表现例图。 重要是要了解在低温状态下碳氢化合物的活动不是通过催化氧化进行的， 而是通过吸附在捕捉碳氢化合物的材料来实现的。由予这种吸附能力总是有限的，而且对碳氢化合物的捕捉也不得不通过高排气温度不停的再生来进行的，所以这种类型的催化系统只在短时间高转速的发动机上才能发挥其效力。 耐特公司的D系列催化器中的碳氢化合物捕捉材料的吸附量在低温状态下对控制碳氢化合物和柴油所排出的臭气足可维持15-30分钟。
催化器的构成
标准柴油氧化催化器
耐特公司生产的用予标准柴油机的废气转换器内部装有金属芯体，并覆以催化剂。制造芯体的材料是耐高温的不锈钢叠皱薄片，若干这样的薄片由不锈钢钢桶和不锈钢钢环固定封装起来，一种特殊的鲱鱼古状的波纹管形成蜂窝复合体结构，废气流动经过涡轮增压方式， 最大限度流经其上并与催化剂充分接触，并充分地转换成无害气体。表1列出了金属芯体的几项叁数
在形成芯体前将催化剂涂附在泊上。经过特殊处理的泊产生不规则的相同的区域，获得更好的粘着力和使催化剂的运用更加有效，采用现将催化剂涂附在泊上也可完全消除金属片基因涂层而在边角处形成的过厚现象。
D-系列催化器
D 系列催化剂涂装在陶瓷芯体上，所有的D系列催化器都采用圆芯体和几何形方块 具体内容请叁阅表1中所列的片基的特性。
使用特殊材料将此催化芯体包裹，然後，通过一种特别的名为Tourniquet罐装技术将其封装在不锈钢的钢桶内。所造出的转换器最坚固，耐用。
相对予金属芯体而言，因为壁体较厚，陶瓷芯体造成较高的排气管内压。为了更有效地捕捉（吸附）HC，大多数应用中， D系列催化器设计得比标准系列大，以便能提供足够的容量捕捉碳氢化合物。这样，当它们 分别装在同一型号的引擎上，尺寸和接触面较大的D系列催化器就不会造成比标准转换器大的排气管内压。
金属芯体和陶瓷芯体的差别，造成排气管内压的不同。因为陶瓷芯体壁体较厚(见表1)，当涂以催化剂以後，壁体不同所造成的差别就缩小了， 陶瓷芯体的多孔结构致使一部分催化剂 “侵入”其壁体上的微孔内，由予金属芯体的壁体光滑无孔， 催化剂全部停留在其表面。相同量的催化剂涂在金属芯体上比涂在 陶瓷芯体上要厚，其结果是通过金属芯体的气流受到更大的约束。
耐特公司的催化转换器对予所有类型柴油机应用而言，提供了几款先进的催化转换器。做为普通，重整型转换器已成为用户最佳的选择，有如下特点：
出色的耐久性：既使在严酷的操做环境下，金属芯体也不可能破裂或解体，表现出了优异的耐久性。由予应用了最优秀的罐装技术， 陶瓷芯体催化转换器也居最优秀，最耐用之列。
维护简便：每一个转换器内芯体都经过仔细挑选，蜂窝密度都经过检验，几乎不可能被颗粒物堵塞。大多数不需要做保养维护工作。
低排气管内压：芯体与废气接触面够大，而且芯体的壁体很薄，确保排气管内压很低，不会造成 “呛油”。
