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新能源汽车退役电池,回收利用难在哪?

更新时间:2024-04-19 10:50 来源:中国环境APP 作者: 赵娜 阅读:1351 网友评论0

谷腾环保网讯近日,一名新能源汽车爱好者晒了一条朋友圈,庆贺自己喜提一辆小米SU7 MAX,这是小米集团首款电动汽车。

近年来,得益于国内超大规模市场优势,我国新能源汽车产业发展迅速。与此同时,人们购买新能源汽车的意愿也越来越强。由此带来一个新的问题,如何解决大量的动力电池回收再利用?

大批电池面临“退役”,如不能妥善处理将造成环境污染

“新能源汽车的发展,以市场占有率突破1%为标志的话,2015年算是特殊的一年。这一年还出台了‘不低于8年或12万公里’的新能源汽车动力电池等核心部件的质保期限。”《电动汽车观察家》总编辑、电动汽车行业研究者邱锴俊表示。

电池作为核心零部件,使用寿命一般情况下为5—8年,这样算下来,当前有大批新能源汽车动力电池即将面临“退役”,开始呈现规模化趋势。

根据中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会的预测,到2027年,我国新能源车动力电池累计退役量将达到114万吨。

新能源车退役的动力电池应该按照什么标准处理呢?

根据国家标准化管理委员会制定的《危险货物分类和品名编号》标准,新能源退役动力电池属于第9类危险品,从运输到处理,都需要在专业指导下规范进行。

目前市场上,新能源汽车动力电池主要分两类:一类是磷酸铁锂电池,另一类是三元锂电池。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受媒体采访时说:“磷酸铁锂电池的电解液和某些组成部分具有一定毒性,但相对其他锂电池,对环境的影响较轻;三元锂电池中包含钴、镍、锰等金属元素,如果不能规范回收处理,会有较大的环境危害性。”

邱锴俊也认为,退役电池如不进行合理利用处置,除存在触电、起火等电安全隐患外,还会造成环境污染,其内部包含的镍、钴等重金属和电解液材料也会对生态环境产生严重污染。

一般来说,磷酸铁锂电池的寿命要长于三元锂电池,而且安全性会更高一点。所以,从梯次利用角度来说,更有可行性一些。但是从回收材料来看,由于三元锂电池里面含镍、钴、锰等,回收价值要比磷酸铁锂高一些。

回收网点利用率普遍较低

2018年,工信部、科技部等7部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确了整车企业需承担动力电池回收的主体责任。随后,一批批由车企或梯次利用企业指定的回收网点便如雨后春笋般兴起。

然而,根据业内人士反馈,由于退役电池量较低、回收渠道不完善等因素,大部分回收网点利用率仍然较低。

谈及当前动力电池回收情况,邱锴俊表示,总体来讲,现在动力电池回收还是属于分散、没有被管理的状态,大部分动力电池被灰色渠道甚至是非法渠道回收了。

为什么会这样呢?“一方面是因为小公司比正规渠道出价高;另一方面是因为正规渠道还没有和消费者真正对接上。此外,回收水平也参差不齐,有的严格遵守环保要求,有的可能拆解回收过程比较随意。”邱锴俊解释道。

为此,他建议,废旧动力电池回收还是由建立统一标准的国家认可的回收网点来强制回收,不能让毫无资质的企业进行回收。因为动力电池拆解、回收、利用等环节都应该有统一标准,否则会存在安全隐患。

根据企查查数据显示,我国现有动力电池回收相关企业4.06万家,而动力电池回收企业白名单仅为156家,包括今年1月17日发布的第五批次动力电池回收企业白名单公告中的企业。

就在1个月前,工信部节能与综合利用司发布了《组织开展2024年再生资源综合利用及机电产品再制造行业规范条件企业申报工作》的通知。其中指出,暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业申报规范。

业内人士表示,暂停受理动力电池回收白名单企业申报,除了对现有公告白名单企业不合格的情况提出整改,警示回收产业不要盲目投建外,也意在提高白名单企业的资质含金量。

不但国家重视,地方各级政府也开始重视新能源汽车动力电池的回收问题,纷纷出台措施,引导废旧动力蓄电池回收利用规范化、产业化、规模化发展。

比如,2024年福建省对新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用企业实施奖补,促进资源循环利用。福建省级财政对通过行业规范条件的废旧动力蓄电池回收利用企业,按每家20万元标准给予补助;对年处理能力在1万吨及以上、年再生利用量达5000吨及以上,且信息完整、生产前驱体或正极材料的企业,按每吨1000元标准予以补助,单家企业最高补助1000万元。

梯次利用和回收拆解利用

通常情况下,当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时,即无法满足车载使用要求。

“但实际上,车主往往继续使用容量衰减的电池,直到不能忍耐时,将车便宜卖掉。”邱锴俊说道。

那么,动力电池能不能以旧换新呢?

邱锴俊表示,动力电池以旧换新大多指的是动力电池在质保期内出现一些故障,按照质保要求,进行以旧换新。如果过了质保期,想以旧换新的话,从技术上来说是可行的,但在实际操作中很少有人这么做。

“其实更换整个动力电池包接近于改装了,可能会面临相关政策问题,因为关键部件都需要通过检测的。但如果车企可以提供以旧换新的增值服务,也是一种不错的尝试。”邱锴俊补充道。

当被问及是否愿意出钱更换电池包时,北京市朝阳区的郭先生表示:“要看需要换几块了,如果整个电池包都不行了那就换车吧,只是换一两块的话会考虑换电池。”

当前,动力电池回收利用总体思路大概有两种:一种是梯次利用,比如容量衰减至额定容量80%以下的退役动力电池,可供电池厂二次利用,如用于低速电动车等;另一种是回收拆解利用,报废的动力电池经过拆解等工序,从中提取出锂、钴、镍、锰等高价值金属元素,再利用这些材料制造新电池。

今年两会期间,全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议,将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中;建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库;建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准;积极参与国际规则制订,实现国际互认。

实际上,电池厂商已经通过多种方式入局电池回收领域,整车厂也陆续展开了电池回收相关布局。未来,通过完善标准规范、抬高市场准入门槛、健全政策体系,将会促进动力电池回收行业有序健康发展。

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